กัปตันโยธิน ภมรมนตรี คณะอนุกรรมการการบินในคณะกรรมาธิการ (กมธ.) คมนาคม เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่าคณะกรรมาธิการชุด พล.ร.อ.บรรณวิทย์ เก่งเรียน ประธาน ได้เข้ามาเคลียร์ปัญหาความขัดแย้งระหว่างการบินไทยกับนกแอร์ บริษัทแม่และบริษัทลูกที่เปิดศึกห้ำหั่นตลาดและดัมพ์ราคาตั๋วถล่มกันเอง แนวทางของกรรมาธิการกำหนดจะเรียกนายพาที สารสิน ประธานบริหาร และทีมบริหารนกแอร์มาชี้แจง วันจันทร์ที่ 16 กรกฎาคมนี้ หลังจากทีมบริหารการบินไทยเข้าชี้แจงไปเมื่อ 9 กรกฎาคม 2550

กรณีที่ทั้ง 2 สายการบินที่การบินไทยถือหุ้นใหญ่ในนกแอร์ 39% แต่นกแอร์กลับมาเปิดตลาดบินทับเส้นทางระหว่างประเทศไป-กลับกรุงเทพฯ-บังคาลอร์ อินเดีย นกแอร์บิน 4 เที่ยว/สัปดาห์ ลดราคาตั๋วไป-กลับเหลือ 9,000 บาท แข่งกับการบินไทยซึ่งได้สิทธิเพียงสายเดียวมีเที่ยวบินบริการวันละ 1 เที่ยว (7 เที่ยว/สัปดาห์) ขายไป-กลับ 16,000 บาท

เส้นทางบินภายในประเทศก็เช่นกัน ระหว่างที่การบินไทยทำโปรโมชั่นเพิ่มอัตราบรรทุกเฉลี่ยช่วงนอกฤดูเดินทางระหว่างนี้-30 กันยายน ลดราคาตั๋วไป-กลับลงเกือบ 50% นกแอร์ถล่มราคาเหลือ 3 บาท/เที่ยว 33,000 ที่นั่ง ตามที่คณะกรรมาธิการเล็งเห็นว่าจะส่งผลเสียหายต่อธุรกิจทั้ง 2 สายการบิน แนวทางที่ถูกต้องนกแอร์ควรจะเป็นสายการบินสนับสนุนการบินไทยมากกว่า

นกแอร์ควรเป็นไฟติ้งแบรนด์ของการบินไทยทำตลาดแข่งขันกับโลว์คอสต์แอร์ไลน์รายอื่น อาทิ ไทย แอร์เอเชีย แต่กลับมาโค่นล้มกันเอง หากปล่อยให้เกิดข้อพิพาทกันต่อไปจะเปิดโอกาสให้ คู่ต่อสู้รายอื่นได้รับประโยชน์จากศึกครั้งนี้

มีรายงานที่ประชุมคณะกรรมาธิการพร้อมหลักฐานอ้างอิงว่า นโยบายการลงทุนการบินไทยต้องรับภาระเป็นผู้สนับสนุนต้นทุนบริการนกแอร์อีก ปีละกว่า 100 ล้านบาท ทั้งที่เดิมตกลงกันไว้เพียง ปีละ 10 ล้านบาทเท่านั้น การบินไทยยอมทำแพ็กเกจเหมาค่าเช่าและค่าซ่อมบำรุงเครื่องบินพร้อมอุปกรณ์ (maintenance reserve) รวม เบ็ดเสร็จ 600 เหรียญสหรัฐ/ชั่วโมง โบอิ้ง B737-400 ขนาด 148 ที่นั่ง 3 ลำ

หลังจากนกแอร์เริ่มบินกรุงเทพฯ-บังคาลอร์ ก็หันไปเช่าเครื่องบินลำใหม่จาก E-CASH ซึ่งเสนอราคาเช่า 450 เหรียญสหรัฐ/ชั่วโมง แต่ไม่รวมค่าซ่อมต้องไปทำ maintenance repair overall กับแอร์ฟรานซ์ ราคา 1,200 เหรียญสหรัฐ/ชั่วโมง ทั้งที่แอร์ฟรานซ์ก็ไม่มีสิทธิทำ เนื่องจากใบอนุญาตในเมืองไทยให้สิทธิแอร์ฟรานซ์ซ่อมเฉพาะเครื่องบินของตนเองเท่านั้น กรรมาธิการคมนาคมกล่าว

หน้า 33