โดยเฉพาะความเสียหายใหม่ครั้งใหญ่ 3 เรื่อง คือ 1)ผลจากนโยบายย้ายเที่ยวบินในประเทศจากสุวรรณภูมิกลับดอนเมือง เมื่อ 27 มีนาคม 2550 2)สัมปทานระบบปรับอากาศ PC-AIR ระบบไฟฟ้า 400 เฮิรตซ์ (Hz) บริการในเครื่องบิน และ 3)ธุรกิจร้านอาหารสวัสดิการพนักงานในสำนักงาน ทอท.สุวรรณภูมิ ที่นายเสน่ห์ เชาว์สุรินทร์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ ทอท. ผู้สมัครชิงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการใหญ่ที่กำลังสรรหากันอยู่ในขณะนี้ ในฐานะประธานสโมสร ทอท.เหตุใดจึงวางเฉย

เรื่องแรกสัมปทานจ้างเหมา (outsource) โครงการบริการระบบเครื่องปรับอากาศ PC-AIR และระบบไฟฟ้า 400 เฮิรตซ์ (Hz) ในเครื่องบิน ที่ ทอท.ให้ บริษัท แอร์พอร์ต ฟาซิลิตี้ จำกัด (AFAC) ดูแล 10 ปีนั้น มีรายงานว่า มีนาคมเรื่อยมาจนถึงพฤษภาคม 2550 มีเอกสารหารือกันระหว่างแอร์พอร์ต ฟาซิลิตี้ ส่งถึงกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. และประธานบอร์ด ทอท. แต่ปัญหานี้ถูกเก็บเข้าลิ้นชักหรือไม่ ทั้งที่เป็นประเด็นร้อนและกำลังส่งผลเสียหายต่อ ทอท.อย่างเห็นได้ชัด

เนื่องจากตามข้อมูลระบุว่า ตั้งแต่เปิดใช้สุวรรณภูมิมาตรฐานบริการต่ำกว่าปกติจนทำให้สายการบินนานาชาติในสุวรรณภูมิไม่จ่ายค่าบริการระหว่างตุลาคม-ธันวาคม 2549 เป็นเงินกว่า 146 ล้านบาท และตั้งแต่มกราคมจนถึงปัจจุบัน สายการบินนานาชาติก็ทำหนังสือทยอยยกเลิกการใช้ contract gate ระบบปรับอากาศและไฟฟ้า มีความเป็นไปได้ว่า ทอท.ต้องสูญเสียรายได้อีกไม่ต่ำกว่าเดือนละ 50 ล้านบาท

ส่วนบริษัท แอร์พอร์ต ฟาซิลิตี้ จำกัด (AFAC) ผู้รับสัมปทาน PC-AIR และ 400 เฮิรตซ์ กลับส่งเอกสารเมื่อ 8 มีนาคม 2550 รายงาน ทอท.ว่า มีความเสียหายเกิดขึ้นจริงจากการที่สายการบินนานาชาติไม่ชำระค่าบริการและไม่ยอมใช้บริการเฉพาะ 4 เดือนแรก รวมกว่า 146 ล้านบาท

แอร์พอร์ต ฟาซิลิตี้ ระบุในเอกสารว่า ขอไม่ส่งส่วนแบ่งรายได้ที่คงค้างให้ ทอท.ลอตแรก 35,100,454.73 บาท และขอในเชิงสั่งให้ ทอท.ทำเพิ่ม 3 รายการ คือ 1)ให้งดจัดเก็บดอกเบี้ยและเบี้ยปรับที่เกิดขึ้นทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนที่เกี่ยวกับส่วนแบ่งรายได้คงค้างอันเนื่องมาจากปัญหาอุปกรณ์ระบบปรับอากาศ PC-AIR และ AHU 2)ขอให้ ทอท.มีส่วนรับผิดชอบต่อหนี้ของสายการบินบางแห่งที่ค้างชำระมาตั้งแต่แรกและสายการบินปฏิเสธชำระค่าบริการในอนาคต 3)ขอให้ ทอท. พิจารณาเรื่องการสูญเสียรายได้ที่จะเกิดขึ้นกับกลุ่มของแอร์พอร์ต ฟาซิลิตี้ ตั้งแต่เริ่มเปิดใช้สุวรรณภูมิ

AFAC ยืนยันว่า ผลจากรัฐบาลมีนโยบายย้ายเที่ยวบินบางส่วนจาก สุวรรณภูมิ กลับไปใช้ ดอนเมือง ก่อให้เกิดการสูญเสียรายได้จากการให้บริการ PC-AIR และไฟฟ้า 400 เฮิรตซ์ อย่างต่อเนื่อง ทั้งที่มีการลงทุนอุปกรณ์เกี่ยวกับระบบปรับอากาศเป็นจำนวนมาก

กรณีสัมปทานระบบบริการปรับอากาศ PC-AIR และไฟฟ้า 400 เฮิรตซ์ เป็นประเด็นร้อนฉ่า และมีรายละเอียดที่น่าสังเกตใน เงื่อนไขการต่อรอง ของแอร์พอร์ต ฟาซิลิตี้นั้น ได้สิทธิต่างจากสัมปทานกลุ่มอื่นหรือไม่ นอกจากจะไม่นำส่งเงินค่าส่วนแบ่งรายได้มาเป็นเวลากว่า 7 เดือนแล้ว ยังขอให้ ทอท.ยกดอกเบี้ยกับเบี้ยปรับให้ฟรี พร้อมกับต้องรับผิดชอบหนี้ที่สายการบินค้างจ่าย รวมถึงการเรียกร้องให้รับผิดชอบรายได้อนาคตที่กลุ่มของแอร์พอร์ต ฟาซิลิตี้ ต้องสูญเสียไปเพราะไม่มีลูกค้าใช้บริการ

เพราะเหตุใดสัมปทาน PC-AIR และ 400 เฮิรตซ์ ในสุวรรณภูมิ ที่ ทอท.เป็นผู้จ่ายค่าจ้างและเป็นผู้เสียหาย บอร์ดพลเอกสพรั่งจึงยังปล่อยให้เรื่องทั้งหมดซุกอยู่ใต้พรม !?

เรื่องที่สอง ธุรกิจร้านอาหารสวัสดิการพนักงาน ทอท. สำนักงานสุวรรณภูมิ ตามที่บริษัท โพรฟิท สแควร์ จำกัด ผู้รับสัมปทาน ร้องทุกข์เมื่อ 9 พฤษภาคม 2550 ถึงประธานบอร์ด ทอท. และฝ่ายบริหารว่า เข้าไปรับช่วงเช่าเปิดร้านอาหารจากบริษัท ไทย โทเทิล ทาร์เก็ต จำกัด บริเวณอาคารสำนักงาน ทอท. สุวรรณภูมิ และในพื้นที่ภายในเขตการบิน (airside) รวม 6 ล็อก

ระบุมีการจ่ายค่าแรกเข้าให้กัน 2 ล้านบาท และจนถึงขณะนี้ได้จ่ายเงินไปถึง 13 ล้านบาทแล้ว ตามสัญญาจะจ่ายผลตอบแทนให้ ทอท.ล็อกละ 10,000 บาท/เดือน ตอนนี้จ่ายเงินไปแล้วยังเข้าพื้นที่ไปขายอาหารไม่ได้ แต่มีร้านค้ารายอื่นที่ไม่ได้สัมปทานขายอยู่ นายเสน่ห์ เชาว์สุรินทร์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. ในฐานะประธานสโมสร ทอท. ได้แก้ไขปัญหาหรือไม่ และ/หรือ มีชื่อนายสมโภชน์ ทรงพิพัฒน์ 1 ในผู้มีรายชื่อถือหุ้น บริษัท ไทย แอร์พอร์ตส กราวด์ เซอร์วิสเซส จำกัด (TAGS) เกี่ยวข้องอย่างไร

สำหรับเรื่องที่สาม ศึกษาจะเปิดดอนเมืองให้เที่ยวบินระหว่างประเทศกับนานาชาติ และโลว์คอสต์แอร์ไลน์ หลังจากกระทรวงคมนาคมรายงานที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) รับทราบ เมื่อ 12 มิถุนายน 2550 ว่า ทอท.จัดจ้างองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (International Civil Aviation Organization : ICAO) ศึกษาดอนเมืองควรมีเที่ยวบินระหว่างประเทศเพิ่ม กรณีนี้ถูกตั้งข้อสังเกตว่าเตรียมปูทางเปิดให้กองทัพอากาศเข้ามามีบทบาทเต็มที่ในดอนเมืองและการบินไทยอีกครั้ง หลังจากทิ้งหายไปกว่า 15 ปี

หากกรุงเทพฯใช้สนามบินคู่ 2 แห่ง จะเกิดผลกระทบรุนแรงทางรายได้และต้นทุนแก่ ทอท.และการบินไทย มหาศาล และ/หรือขีดความสามารถทางการแข่งขันของการบินไทยที่จะต่อกรกับแอร์ไลน์สต่างชาติและโลว์คอสต์อ่อนแอลง จากต้นทุนเพิ่มเรื่องคน อุปกรณ์ การซ่อมบำรุง และสัมปทานที่ให้แก่คู่ค้าสนามบิน ส่วนการบินไทยถึงอย่างไรก็ต้องลงทุนทั้ง 2 แห่ง

ต่างจากแอร์ไลน์สต่างชาติมีเที่ยวบินวันละ 1 เที่ยว จะเลือกลงทุนแห่งเดียวในสนามบินที่สะดวกสุด ดอนเมืองหรือสุวรรณภูมิ เหมือนกันกับ โลว์คอสต์แอร์ไลน์ ยิ่งมีจำนวนเที่ยวบินวันละหลายร้อยเที่ยว การบริหารจัดการจราจรในสนามบินเพื่อเปิดทางให้โลว์คอสต์หมุนเครื่องเข้าออกเร็วขึ้นจะยิ่งเป็นอุปสรรคกับเที่ยวบินของการบินไทย

พลเอกสพรั่ง กัลยาณมิตร ประธาน ทอท. พร้อมจะจัดการกับขยะใต้พรมทั้ง 3 เรื่อง เพื่อประโยชน์ของประเทศได้หรือยัง ?

หน้า 35