อภินันทน์ ให้สัมภาษณ์ ประชาชาติธุรกิจ ถึงยุทธศาสตร์การเป็น ผู้นำ ที่มาจากฝ่ายบินและถูกแปรสภาพตามกฎหมายสรรหาเป็น ลูกจ้าง จากนี้ไปจะเดินเกมธุรกิจอย่างไรจึงจะรักษาตำแหน่งให้อยู่ครบยก (เทอม) 4 ปี ณ วันนี้ได้ผ่านบรรยากาศร้อนหนาวทางการเมืองมากว่า 8 เดือน กำลังอยู่ท่ามกลางแรงกดดันหลากหลายในภาวะการแข่งขันทางการบินโลกรอบทิศทางลุกเป็นไฟ อีกทั้งยังต้องเป็นที่พึ่งรัฐบาล และการคืนชีพของอำนาจเก่ากองทัพอากาศในการบินไทย

กัปตันอภินันทน์ตอบหนักแน่นทุกสถานการณ์ว่า ธงของการบินไทยในยุคผมตลอด 5 ปีนี้ จะเปลี่ยน สนามรบ เป็น สนามการค้า เป้าหมายรายได้ต้องถึง 1.25 ล้านล้านบาท ทำกำไรสุทธิ 6.61 หมื่นล้านบาท กลยุทธ์หลักคือ รื้อทุกจุด สร้างความโปร่งใสตรวจสอบได้ทุกเรื่อง เคลียร์พื้นที่สีเทาในองค์กรโดยเฉพาะเรื่องจัดซื้อและเปิดประมูลขายเครื่องบิน ประมูลซื้อสินค้าทุกหมวด การกำหนดค่าโดยสารเที่ยวบินรอบโลกกว่า 500 เที่ยว/วัน

การสนองนโยบายประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) พลอากาศเอกชลิต พุกผาสุก นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม รัฐมนตรีช่วยกระทรวงคมนาคม กำกับดูแลการบินไทย พลเอกสุรยุทธ์ จุลานนท์ นายกรัฐมนตรี ผู้นำรัฐบาลปัจจุบัน รวมถึงความต้องการของผู้โดยสาร หรือประชาชนไทย ล้วนมีวิธีสมานฉันท์ประโยชน์ร่วมทุกฝ่ายได้เสมอ

แม้แต่ประเด็นสุดฮอตเมื่อ รมช.สรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม ประกาศนโยบายเมื่อ 11 มิถุนายน 2550 ให้การบินไทยเป็นบริษัทบุกเบิกทำระบบบริการขนส่งสาธารณะ สร้าง ราคาตั๋วโดยสารพอเพียง หรือ public fare ให้ประชาชนในประเทศได้ใช้อย่างทั่วถึง โดยนำร่องในพื้นที่เชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน เส้นทางบินที่ผู้ประกอบการท่องเที่ยวท้องถิ่น และนักธุรกิจชุมชน ร้องทุกข์กดดันกระทรวงคมนาคมมาตลอดให้การบินไทยลดค่าตั๋วเครื่องบินทั้งที่มีนกแอร์ กับสายการบินสยามจีเอ เป็นทางเลือกใหม่แล้วก็ตาม

ดีดีการบินไทย กล่าวว่า ผมพร้อมจะหาวิธีสนองนโยบายทางการเมืองทุกรูปแบบ เริ่มจากจะทำโครงสร้างบัญชีและปรับค่าโดยสารเพื่อเป็น บริการขนส่งสาธารณะ บรรเทาความเดือดร้อนของนักธุรกิจคนไทยและประชาชนในท้องถิ่น และอาจต้องคิดถ่วงดุลไม่ให้ไปขัดกับกฎการค้าที่ตกลงไว้กับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association : IATA) กรณีเลือกปฏิบัติต่อผู้โดยสารในชาติและนานาชาติต่างกัน ทางออกเบื้องต้นอาจทำตั๋วโดยสารรายเดือน รายปี ออกมาให้คนไทยได้ใช้ แต่แนวทางที่ชัดเจนจะเป็นอย่างไรคงต้องรอหารือกับคมนาคมอีกครั้งภายในเร็ววันนี้

กัปตันอภินันทน์ขยายความว่า ผมอาจเป็นดีดีคนแรกที่จะสนองนโยบายทำให้การขนส่งทางอากาศ เป็นบริการสาธารณะของประเทศ ซึ่งมีความขัดแย้งมากมายต้องรับมือ ทั้งกับการเป็นบริษัทมหาชนในตลาดหลักทรัพย์ฯ ต้องรับผิดชอบต่อผู้ถือหุ้นหลายหมื่นชีวิต ฝืนความเป็นธุรกิจจริงที่ต้องแข่งขัน แสวงหารายได้ให้เป็นไปตามเป้า 5 ปี 1.25 ล้านล้านบาท ทำกำไรสุทธิ 6.6 หมื่นล้านบาท ประการสำคัญการบินไทยอยู่ในช่วงผลัดใบคนคุมตลาดและการขายจากนายวัลลภ พุกกะณะสุต รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการพาณิชย์ (DN) จะเกษียณ 3 เดือนนี้ บอร์ดและผมยังไม่ได้เลือกคนใหม่เข้ามาแทน

ดีดีการบินไทยแสดงความมั่นใจหลักการบริหารธุรกิจมูลค่าล้านล้านบาทของประเทศว่า ตลอด 8 เดือนได้เปิดเกมรุกรื้อขยะใต้พรมภายในบริษัทออกมาชำแหละ 3 โปรเจ็กต์ คือ โปรเจ็กต์ 1 การเปิดประมูลขายเครื่องบินแบบเปิด ทำให้ได้ราคาสูงกว่าท้องตลาด ลอตแรกการขายแอร์บัส A300-600 ได้ถึง 90 ล้านเหรียญสหรัฐ/ลำ และกำลังเปิดประมูลขายโบอิ้ง B747-300 อีก 2 ลำ

โปรเจ็กต์ 2 การตั้งคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงการจัดซื้อสินค้าหมวด 10 ขึ้นเครื่องบินเป็นประเด็นร้อนทุกสมัยแม้จะมีมูลค่าเพียงปีละ 1,000 ล้านบาท แต่มีจำนวนบริษัทแข่งขันกันประมูลขัดแย้งกันสูงมากจนทำให้ถูกนางอำไพพรรณ พันธุ์คงชื่น ซึ่งเดิมได้สัมปทานสิทธิสั่งนำเข้าไวน์จัดส่งให้การบินไทยแต่ตอนนี้ถูกระงับใบสั่งซื้อจนทำหนังสือร้องเรียนไปยังกระทรวงคมนาคม พร้อมทั้งขู่จะฟ้องการบินไทยมูลค่า 1,000 ล้านบาท เรื่องนี้การบินไทยมั่นใจว่าสู้ได้จากระเบียบ ค้ำอยู่ในทีโออาร์

จุดเริ่มจากเรื่องนี้ทำให้เกิดการขยายผลไปยังการตั้งคณะกรรมการสอบข้อเท็จจริงการจัดซื้อสินค้าทุกหมวดซึ่งได้ข้อสรุปเกิน 90% พบตัวละครหลายคนในบริษัทเกี่ยวข้องอยู่ด้วยจนอาจนำไปสู่การเอาผิดทางวินัยต่อไป

โปรเจ็กต์ 3 บอร์ดมีมติให้ทวง ภาษีโบนัส คืนจากฝ่ายบริหารทั้งในอดีตและปัจจุบันย้อนหลังไป 15 ปี เนื่องจากมติเดิมคณะกรรมการบริหารนโยบายบริษัท (EMM) อนุมัติให้การบินไทยเป็น ผู้จ่ายภาษีเงินได้ให้ผู้บริหารและพนักงานทุกคน ในทางปฏิบัติกลับมีฝ่ายบริหารระดับรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (EVP) ผู้อำนวยการใหญ่ และ/หรือ แม้แต่กรรมการผู้อำนวยการใหญ่

มีเฉพาะบางคนทุกยุคที่การบินไทยแต่งตั้งไปเป็นบอร์ดหน่วยงานต่างนำเงินโบนัสจากหน่วยงานอื่นมารวมเป็นรายได้แต่ให้การบินไทยจ่ายภาษีบุคคลธรรมดา (ภ.ง.ด.90/91) เป็นต้นทุนที่ไม่ถูกต้อง บอร์ดเมื่อเดือนพฤษภาคม 2550 ภายใต้การนำของพลอากาศเอกชลิต พุกผาสุก มีมติให้ยกเลิกมติ EMM ข้อนี้และให้ทวงภาษีโบนัสที่จ่ายแทนทุกคนกลับเข้าเป็นรายได้ของการบินไทยต่อไป

วิธีบริหารจัดการปัญหาตามแนว สมานฉันท์-ประสานสิบทิศ ของอภินันทน์ สุมนะเศรณี จะนำการบินไทยไปถึงจุดสูงสุดในเวทีผู้นำสายการบินเอเชียได้หรือไม่ น่าจับตาเป็นอย่างยิ่ง เพราะหลายกระแสระบุการบินไทยถูกแทรกแซงจนแทบไม่เหลือความเป็นธุรกิจอีกแล้ว หากยังเป็นเช่นนี้ไม่เกิน 3 ปีภัยเงียบจะมาเยือน

หน้า 35