นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า ขณะนี้ รฟม.ยังไม่สามารถเปิดประกวดราคาก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสาย สีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ ระยะทาง 23 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 55,997 ล้านบาท ได้ เนื่อง จากต้องรอให้ทางกระทรวงการคลังแจ้งถึงแหล่งเงินลงทุนที่ชัดเจนว่าจะใช้จากแหล่งไหน เพื่อจะได้ชี้แจงรายละเอียดให้กับบริษัทรับเหมาก่อสร้างทราบ สำหรับเป็นข้อมูลในการทำเอกสารยื่นซองประกวดราคา

เท่าที่กระทรวงคลังประสานมาอย่างไม่เป็นทางการ ระบุว่าทางเจบิกได้ประกาศในเว็บไซต์ของกลุ่มสมาชิกโออีซีดีว่าจะปล่อยกู้ใหักับโครงการนี้ ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนของเขา จากนั้นเจบิกจึงจะทำตราสารแลกเปลี่ยนกับรัฐบาลไทยได้ พอถึงตรงนี้เราก็สามารถประกาศประกวดราคาได้ คาดว่าอีกไม่นาน พยายามประกาศขายแบบได้ภายในเดือนธันวาคมนี้

นายประภัสร์กล่าวต่อว่า สำหรับความคืบหน้าเรื่องการทบทวนค่าชดเชยการเวนคืนที่ดินของ โครงการรรถไฟฟ้าสายสีม่วง ล่าสุดสามารถปรับลดลงได้ 100 ล้านบาท จากเดิม 9,314 ล้านบาท เหลือประมาณ 9,214 ล้านบาท ซึ่งไม่ได้มีการปรับลดราคาลงมาแต่เป็นการคิดตามแบบประเมินราคา ของสำนักประเมินราคาทรัพย์สิน กรมธนารักษ์ ซึ่งทางกระทรวงคมนาคมจะต้องนำผลสรุปที่ได้นี้เสนอให้คณะรัฐมนตรี(ครม.) รับทราบต่อไป เพื่อ รฟม.จะได้เบิกเงินมาจ่ายค่าชดเชยให้กับผู้ที่ถูกเวนคืนที่ดิน

ด้านการประกวดราคาก่อสร้าง เนื่องจากรัฐบาลมีการเปลี่ยนแปลงวิธีการลงทุนโครงการใหม่ จากเดิมรัฐบาลลงทุน 100% ทั้งหมด เป็นรัฐบาลลงทุนด้านงานโครงสร้างและให้เอกชนมาร่วมลงทุนระบบรถไฟฟ้า เพื่อให้เกิดความสะดวกและรวดเร็วในการก่อสร้าง โครงการ ได้มีการแบ่งสัญญาก่อสร้างออกเป็น 6 สัญญา จากเดิมกำหนดไว้ 4 สัญญา โดยในส่วนของงานโยธาที่ได้รับการอนุมัติก่อสร้าง จะมี 4 สัญญา คือ สัญญา

ที่ 1 สัญญางานสร้างทางช่วง บางใหญ่-สะพานพระนั่งเกล้า ค่าก่อสร้าง 11,540 ล้านบาท สัญญาที่ 2 สัญญางานก่อสร้างทางช่วงสะพานพระนั่งเกล้า-บางซื่อ ค่าก่อสร้าง 10,709

ล้านบาท สัญญาที่ 3 งาน ก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดรถ ค่าก่อสร้าง 5,595 ล้านบาท สัญญาที่ 4 งานวางระบบราง ค่าก่อสร้าง 3,373 ล้านบาท

ส่วนที่เหลืออีก 2 สัญญา จะเป็นงานในส่วนของบริษัทเอกชน วงเงินประมาณ 24,780 ล้านบาท คือ สัญญาที่ 5 งานติดตั้งระบบไฟฟ้ากำลัง และระบบอาณัติสัญญาณ ช่วงบางซื่อ-เตาปูน ระยะทาง 800 เมตร ที่คิดไว้จะมี 2 รูปแบบ คือ จะใช้วิธีจ้างเอกชนรายเดิม คือ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) มาดำเนินการให้โดยจ่ายค่าจ้างเป็นรายปีให้

อีกวิธีให้บีเอ็มซีแอลวิ่งเลยจากสถานบางซื่อ ซึ่งเป็นสถานีปลายทางของสายสีน้ำเงินที่เปิดใช้บริการในปัจจุบัน มาที่สถานีเตาปูน ซึ่งทุกอย่างจะอยู่ในสัญญาสัมปทานที่ทำไว้เดิม แต่บริษัทจะได้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของบริษัทจะว่าจะสนใจแนวทางนี้หรือไม่

และสัญญาที่ 6 งานระบบรถไฟฟ้าของสาย สีม่วงทั้งหมด ประกอบด้วย ระบบรถไฟฟ้า ระบบสื่อสาร ระบบไฟฟ้า ประตูชานชาลา วงเงินกว่า 10,000 ล้านบาทโดยประมาณ วิธีการคือเปิดให้สัมปทานเอกชนมาดำเนินการ โดยพิจารณาทั้งรายเดิมและรายใหม่

หน้า 11